Geld Carrière

Meer Amerikanen dan ooit kunnen zich hun auto niet veroorloven

Een autoverkoper die opties met klanten bespreekt

Een autoverkoper die opties bespreekt met klanten | Scott Olson / Getty Images

Amerikanen houden van hun auto's. Het autobezit en de auto-industrie zijn al generaties lang nauw verweven met de Amerikaanse cultuur. We zien onze auto's in veel gevallen als een symbool van vrijheid. Vrijheid om te komen en gaan wanneer we willen, of om het land in al zijn majestueuze glorie te zien. Hoewel de meesten van ons onze voertuigen gebruiken voor eenvoudig vervoer, is het moeilijk om het belang dat we er bewust of onbewust aan toekennen, te onderschatten.

Auto's zijn echter een grote kostenpost. Het voertuig zelf heeft niet alleen een hoge vraagprijs, het heeft ook onderhoud en benzine nodig. U moet het van tijd tot tijd wassen en de verzekering betalen. Dit kan snel oplopen tot honderden en honderden dollars per maand. En hoewel we van onze auto's houden, zijn de kosten soms gewoon te hoog.

voor wie speelde John Madden?

Om die reden geven veel mensen hun auto op. Ze zien af van eigendom en nemen andere vervoermiddelen aan - zelfs als dat betekent dat ze hun eigen persoonlijke symbool van vrijheid moeten opofferen.

Hoewel we nog steeds worden overspoeld met autocommercials en een gezonde dosis nieuws over de auto-industrie, is er een lelijke keerzijde waarin veel Amerikanen zich geen auto kunnen veroorloven. Je zou het echter niet weten door kijken naar de tarieven van het autobezit - meer dan 90% van de Amerikaanse huishoudens heeft een auto en 59% heeft er twee of meer. En Ford verkoopt mogelijk elk jaar honderdduizenden F-150 pick-ups, wat aangeeft dat de zaken nog steeds sterk zijn.

Maar bij nadere beschouwing komen enkele scheuren in de gevel aan het licht.

Een auto kopen: een blik op de cijfers

Een stel bespreekt hun financiën en beseft dat het kopen van een auto misschien niet binnen handbereik is | iStock.com

U herinnert zich misschien de huisvestingscrisis en de daaropvolgende financiële crisis in 2008, die tot de Grote Recessie leidden. We doen het allemaal. En het laatste wat we willen is dat nog eens meemaken. Maar we zien op dit moment iets griezelig vergelijkbaars op de markt voor autoleningen - vergelijkbaar met wat er vóór de crisis op de hypotheekmarkt gebeurde.

Mensen staan onder water op hun leningen en gaan daardoor in gebreke tegen hogere tarieven. Subprime autoschuld groeit , en aangezien de schulden van veel mensen zijn gesecuritiseerd (in stukken gesneden en aan investeerders verkocht), kunnen hun wanbetalingen of achterstallige vorderingen een golfeffect veroorzaken, vergelijkbaar met wat we zagen tijdens de huizencrisis.

Volgens de New York Fed Lopen 6 miljoen mensen 90 dagen achter met de afbetalingen van hun autolening. In totaal is er $ 1.135 biljoen aan uitstaande autoleningen - ongeveer gelijk aan de $ 1,3 biljoen aan schulden aan studentenleningen

Dit vertelt ons dat mensen voertuigen kopen die ze niet kunnen betalen. Net zoals ze huizen kochten die ze 10 jaar geleden niet konden betalen. Het is moeilijk te bepalen waarom dat precies gebeurt. Maar we kunnen ook kijken naar het fundamentele financiële plaatje waarmee veel Amerikanen worden geconfronteerd.

waar is lindsey vonn opgegroeid?

We weten dat de gemiddelde Amerikaan niet veel heeft gezien in termen van loongroei al tientallen jaren, hoewel er enige vooruitgang is geboekt sinds het einde van de Grote Recessie. Toch zijn de lonen min of meer gestagneerd, waardoor de koopkracht is gedaald. Maar de gemiddelde prijs van een nieuwe auto niet. In feite zijn de autoprijzen jaar na jaar gestaag gestegen, en de gemiddeld licht voertuig kost nu $ 34.663

Mensen verdienen dus minder en auto's kosten meer. Dat betekent dat minder mensen het voertuig kunnen betalen dat ze willen. Maar het betekent niet dat ze er geen kopen.

met wie is Roger Federer getrouwd?

Een toekomst zonder auto's?

Jesse Vega controleert een auto bij het eerste uur van Uber

Een evenement om Uber-chauffeurs te werven | Mark Ralston / AFP / Getty Images

Als gevolg hiervan zou je verwachten dat meer mensen hun autoleningen in gebreke blijven of achterstallig worden. Wat we zijn. We zien ook meer mensen met een negatief eigen vermogen op hun auto als ze ze inruilen. 'Naar schatting 32 procent van alle inruilingen voor de aankoop van een nieuwe auto in de eerste driekwart van 2016 gebeurde onder water. Dit is het hoogste percentage ooit geregistreerd, en het is gestegen van 30 procent van alle inruilingen voor nieuwe auto-aankopen van januari tot september vorig jaar, ' aldus een Edmunds-rapport

En die mensen met een negatief eigen vermogen zaten gemiddeld $ 4.832 in het gat van hun inruil. Toch wilden ze inruilen voor een nieuwer voertuig met het nieuwste speelgoed. 'Het is merkwaardig om te zien hoeveel van de huidige autokopers zich niet afschrikken door hoeveel ze te danken hebben aan hun inruil', zei Edmunds senior analist Ivan Drury in het Edmunds-rapport. 'Met de huidige sterke economische omstandigheden in de rug, zijn deze shoppers bereid om een aanzienlijke financiële klap op te vangen om in een nieuwer voertuig te stappen.'

Dit wijst op een trend: mensen blijven geld uitgeven aan nieuwe auto's, ook al zijn er aanwijzingen dat minder Amerikanen zich schijnbaar een auto kunnen veroorloven.

Op individueel niveau kan dit frustrerend zijn en een verlies aan gemak en mobiliteit betekenen. Op macroniveau kan het een zeer verontrustend teken zijn voor de auto-industrie. We staan nu al voor een toekomst waarin auto's zelf rijden, wat waarschijnlijk zal leiden tot minder auto's op de weg en minder mensen die in en om hen heen werken. Dat betekent uiteindelijk dat minder mensen auto's zullen kopen en bezitten.

Als resultaat zien we al andere bedrijfsmodellen opduiken. Berijdbare bedrijven zoals Uber en Lyft zijn het meest voor de hand liggend en zorgen ervoor dat mensen in veel stedelijke gebieden vrij gemakkelijk zonder auto kunnen rondkomen. Een paar ritten per dag betalen is vaak goedkoper dan een autolening, een verzekeringsbetaling en gas, verzekering en parkeerplaatsen kopen.

Voor mensen op het platteland is het een andere dynamiek. Maar is het over 50 jaar onredelijk om aan te nemen dat Uber (of wat Uber ook doodt) in staat zal zijn om vrijwel overal een autonoom voertuig te sturen? En als het een goedkoper alternatief is voor het kopen en bezitten van een auto, zal de markt mensen in die richting verschuiven.