2018 Ford Mustang: wat we hebben geleerd om 460 paarden te temmen
Met meer vermogen en een nieuwe automatische transmissie kreeg Ford Mustang een grote revisie voor 2018. | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Zo'n 53 jaar nadat de eerste Ford Mustang van de band rolde, zou je kunnen denken dat het concept zo ver mogelijk was gegaan. De 10-traps automatische transmissie van de 2018-editie, het 12-inch digitale cluster en het vermogen om 460 pk aan te zwengelen, zouden je echter dwingen om opnieuw te overwegen. De dingen kunnen in de toekomst veranderen voor autofabrikanten in Detroit als ze hun line-ups van gas halen, maar voorlopig is het volle kracht voor muscle cars.
De mid-cycle refresh van Mustang-hamers die naar huis wijzen. Slechts drie jaar na het debuut van het opnieuw ontworpen model, kan de Mustang GT uit 2018 nu in 4,0 seconden of minder naar 60 mijl per uur sprinten. (Zowel automatische als handgeschakelde transmissies kunnen dat doel bereiken.) Het vermogen en de snelheidsboost komen alleen met ongeveer $ 2.000 toegevoegd aan het prijskaartje voor de basis-V8 ($ 35.095), dus deze auto zal een van de snelste blijven tegen betaalbare prijzen.
Toch is verandering geen garantie voor verbetering, dus gingen we in op de uitnodiging van Ford om meer te weten te komen achter het stuur van de nieuwe modellen. Gedurende twee dagen in de heuvels van Malibu hebben we de 5.0-liter V8 en EcoBoost Mustang ($ 25.585) uitgeprobeerd, die zelf verschillende upgrades kregen. Dit is wat we hebben geleerd tijdens het besturen van de Ford Mustang 2018, inclusief welke modellen de beste prijs-kwaliteitverhouding moeten opleveren.
1. Luister naar het gebrul van de V8
Ford Mustang GT | Ford
Als je rond 8 uur in de buurt van de top van het Santa Monica-gebergte staat, kun je zo ongeveer alles horen. Als een V8 Mustang zich binnen een paar kilometer bevindt, kun je de kliffen bijna voelen trillen. De GT-editie van 2018 kreeg een volumeboost dankzij zijn Uitlaat met actieve klepprestaties systeem, om mee te gaan met de stroomupgrade. Van stille modus tot sportmodus, de resultaten zijn een lust voor het oog.
Je hoeft ook niet boven een kloof te staan om het geluid te horen; het raakt je waar je ook bent. Mijn eerste impuls was om de ramen naar beneden te draaien, zodat ik het gedonder van de motor kon horen terwijl ik de berghelling op en af slingerde. Je zou een beetje van de comfortfactor kunnen verliezen door dit op een warme dag te doen (d.w.z. zonder de airconditioner aan), maar ik kan niet zien hoe de 5.0 rijdt zonder elke kans die je krijgt het gebrul van de motor op te nemen.
2. Ontketenen van het prestatiepakket
2018 Ford Mustang GT | Eric Schaal / The Cheat Sheet
In de Mustang GT van 2018 werkt 420 pond-voet koppel met 460 paarden om een echte klap te leveren wanneer je het gaspedaal indrukt. Met het optionele prestatiepakket en de MagneRide-ophanging kunnen bestuurders zich vrij voelen om het meeste van dat vermogen te gebruiken. Het nemen van scherpe bochten op dalende bergpassen zou iedereen in een minder verfijnd voertuig van zijn stuk kunnen brengen, maar de wegligging van Mustang was opgewassen tegen elke uitdaging die de canyon-wegen boden.
Het zwaartepunt van de GT wankelde nooit in de knotsgekke bochten. Terwijl ik die dag een paar mindere auto's door de bocht hoorde slippen, hielden de Michelin Pilot Sport 4 S-banden van mijn auto de weg vol vertrouwen vast. Deze prestatie-upgrades, die het GT Premium-model dat ik reed op $ 50.860 brachten, zijn elke cent waard. (In het basismodel GT kosten die opties de prijs tot ongeveer $ 43.700
3. Een capabele EcoBoost
Mustang EcoBoost | voor 2018 Eric Schaal / The Cheat Sheet
welke positie speelt alex rodriguez?
Nu de V6 tot het verleden behoort, draait de basis-Mustang uitsluitend op de 2,3-liter viercilindermotor met turbocompressor (d.w.z. EcoBoost). Het is verre van traag en kan 310 pk produceren samen met een koppel van 350 pond-voet. Ik maakte mijn eerste ritten in dit model van Los Angeles naar Malibu, werkend met de 10-traps automatische transmissie die ongeveer 90% van de kopers kiest.
Als er zoiets bestond als een purist voor de basis Mustang, zou je je kunnen voorstellen dat die persoon bezwaar zou maken tegen het geluid en de algehele ervaring van de EcoBoost. Je krijgt niet hetzelfde geluid of karakter als vroeger in de V6. Als stijlvolle dagelijkse bestuurder met bonafide kracht zou je echter veel slechter kunnen doen voor $ 28.080 (de kosten van de basis Fastback met automatische transmissie).
4. De 10-traps automaat van dichtbij
EcoBoost Mustang met ponypakket | Ford
Met zelfs ongeveer 50% van de Mustang GT-kopers die tegenwoordig met automaat gaan, was de overstap van Ford naar het 10-traps SelectShift-systeem een groot probleem. De transmissie, die het resultaat was van een samenwerking met GM, verschijnt ook in de Raptor en Camaro ZL1 De eerste indrukken in onze EcoBoost-tester waren wat onhandigheid bij het schakelen van een stop naar de vierde versnelling, evenals een paar kriebels die vanaf de vierde en vijfde versnelling naar beneden kwamen.
De automaat voelde zich echter meteen thuis in de 5.0. Ik voelde geen enkele onhandigheid toen ik snelheid oppakte en daalde terwijl ik rond de berghelling rende. Alles bij elkaar genomen mag Ford zijn automaat als een succes beschouwen. (De 10-snelheid werkt nog beter in de Expeditie van 2018 die ik reed, maar daarover meer in een andere post.)
5. Updates voor de handmatige verzending van Mustang
Mustang GT in Shadow Black | Eric Schaal / The Cheat Sheet
met wie is Sydney Crosby getrouwd?
Samen met de nieuwe automaat heeft Ford de handgeschakelde zesversnellingsbak geüpgraded, die standaard wordt geleverd in de EcoBoost- en GT-modellen. Een nieuwe dubbele plaatkoppeling in de 5.0 helpt om meer koppel naar lagere versnellingen te brengen. Evenzo maakt een nieuw vliegwiel met dubbele massa enkele van de ruwere randen glad terwijl u op en neer schakelt. Voor degenen die hebben gewacht op een Mustang van de zesde generatie om zijn sweet spot te vinden, zult u waarschijnlijk het gelukkigst zijn met de 2018 GT-handleiding.
6. Nieuw digitaal display
2018 Ford Mustang digitaal cluster | Ford
Samen met de nieuwe transmissies en power boost, is het optionele 12-inch digitale instrumentenpaneel van de Mustang een andere verandering voor 2018. Zoals met zoveel functies in deze auto, kun je de lay-out naar wens aanpassen. Als u in uw GT op circuitdagen plant, kunt u rondetijden bekijken en acceleratiegegevens op het display noteren. Als de lijnvergrendeling is geactiveerd, zie je een klein wiel hier een stofwolk creëren. Over het algemeen is het moeilijk om een negatief te vinden met het scherm.
7. Beste kleuropties
Mustang GT in Orange Fury met Triple Yellow-model op de achtergrond | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Als je naar een line-up van Mustangs in vijf of zes verschillende kleuren kijkt, zul je duidelijke opvallende dingen opmerken. Orange Fury, een nieuwe kleur voor '18, nam de Californische zon beter dan welke andere tint dan ook. Triple Yellow was een goede tweede. Oxford White en Shadow Black zagen er relatief saai uit. Hoewel oranje of geel een meerprijs van $ 495 betekent, zijn ze waarschijnlijk het geld waard. Een onderzoek van iSeeCars.com uit 2017 wees uit dat die kleuren het beste van allemaal doen op de wederverkoopmarkt.
8. 2018 Mustang beste aankopen
Kona blauwe EcoBoost Mustang met 19 inch gelakte lichtmetalen velgen | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Voor iedereen die op zoek is naar brute kracht, kun je de deal met een handmatige Mustang GT Fastback niet verslaan. Zelfs met een paar opties, kun je onder de $ 40.000 blijven terwijl je hetzelfde vermogen krijgt als een Corvette ($ 55.495). Als u echter het prestatiepakket toevoegt, krijgt u nog meer opwinding - en garandeert u een sterke inruilwaarde - terwijl u onder de $ 45.000 blijft. Tenzij je vastbesloten bent om een nieuwe Camaro, probeer deze dan eens.
Anders zou ik overtuigd kunnen zijn van een Kona Blue EcoBoost-model met 19-inch wielen als een gelikte forensenauto die onder de $ 30.000 valt. Het punt is echter dat als je eenmaal begint met het toevoegen van opties aan de viercilinder Mustang, je ontzettend dicht bij de prijs van de GT komt. Als je met beide modellen rijdt, is het bijna onmogelijk om met een EcoBoost te eindigen. Doe jezelf een plezier en krijg de 5.0, en luister niet naar een grapje over de automaat. Het is legitiem.
Openbaarmaking: Ford zorgde voor een retourvliegticket, overnachtingsmogelijkheden en maaltijden gedurende een periode van 36 uur, zodat we de lezers dit eerste-persoonsrapport konden brengen.
Uitchecken Het spiekbriefje op Facebook!
